伟德国际(bevictor·1946)源自英国官方网站-据媒体报道，泰国总理阿努廷在4月25日的会议上表示，“陆桥计划”仍是其所在政党重点推动的核心政策之一，政府应加快审议进程。

　　2024年，泰国正式提出克拉地峡“陆桥计划”项目。该项目位于泰国南部的克拉地峡，工程需要在濒临泰国湾的春蓬府以及濒临安达曼海的拉廊府分别修建一座深水港，然后通过长约90公里铁路、公路以及输油管道连接，再配套建设相关物流设施，形成一条横跨克拉地峡、连通印度洋与太平洋的货运通道，项目总投资预计约1万亿泰铢，折合约2110亿元人民币；

　　据报道，泰国副总理兼交通部长披帕表示，“陆桥计划”项目计划于6月至7月提交内阁审议；若获批准，其有望在今年进入后续推进阶段；

　　泰国《泰叻报》报道称，泰国已完成项目的相关可行性研究。披帕也表示将在5月赴项目沿线地区实地考察，政府计划在第三季度面向国内外投资者开放该项目投资机会。

　　比较有意思的是，当地时间4月24日，中国外长赴泰国访问，泰国总理阿努廷第一时间接见；

　　而围绕基础设施建设领域的合作，则是双方会谈重点之一，如今中泰铁路的建设进展迅速，既是泰国打造中南半岛交通和产业枢纽的关键工程，也是中泰基础设施领域合作的重点工程；

　　中国外长前脚刚离开，泰国便提出加速推进“陆桥计划”，有理由相信，未来这项工程，也有可能成为中泰在基建领域合作的又一典范。

　　一方面，克拉地峡“陆桥计划”无疑是一项规模庞大的基建工程，放眼全球能够完成这种大工程的国家并不多，而基建实力全球“独一档”的中国，无疑是最合适的选择。

　　另一方面，如上所述，中泰铁路等大型交通基建工程正快速推进，两国在基础建设领域合作密切，并且打下了非常良好的基础，而泰国推出“陆桥计划”后在2025年3月启动国际招标后，已经有六家联合体提交投标文件，其中就包括中远海运+中建等中企。

　　更关键的是，中泰在克拉地峡“陆桥计划”项目上有着共同利益，如今国际局势动荡加剧，不少海洋贸易关键节点和航道也受到影响；

　　美伊冲突，霍尔木兹海峡受影响，被迫长期关闭；美国挑动巴拿马强行收回长和集团的巴拿马运河两座核心港口运营权，引起中方多轮反制，巴拿马运河的运营也受到影响；甚至近期印尼财长发表马六甲运河“收费”言论，虽然马来西亚、印尼等沿岸国家迅速否认，但马六甲海峡也不可避免受到一定影响；

　　在这种情况下，加速推进“陆桥计划”完全符合中泰两国利益。对泰国而言，可以增强其国家物流安全和自主能力，对中国而言，多个选择无疑就多条路，可以有效规避现有海洋贸易节点可能的风险。

　　作为中南半岛的附属半岛，马来半岛形状极其狭长，南北长度超过1100公里，最窄的泰国克拉地峡区域宽度只有56公里，马来半岛的存在，使得船只要往返印度洋与太平洋，就需要绕行半岛最南端的马六甲海峡，另一方面，却也使得修建横跨克拉地峡的便捷通道有了可能；

　　长期以来，泰国都很希望在这里挖掘一条运河，这就是有名的克拉运河，但这条运河会“短路”马六甲海峡，反对声很大。此外挖掘运河远比修建铁路公路更难，投资也将高达400亿美元左右，这对泰国也是不小的经济负担；

　　因此，克拉地峡“陆桥计划”作为替代方案被泰国提出，工程分为三期，根据计划，一期工程预计在2026年第三季度正式开工，2030年底前竣工投入使用。目前项目所需的《南部经济走廊法案》已推进相关审议流程，铁路、港口等配套设施的设计及环评报告也已在2025年内完成，为后续开工做好了前期铺垫。

　　一期工程投入使用后，集装箱专列在两座港口运行单程仅需100分钟，相比经过马六甲海峡可缩短约五天运输时间；2040年工程全面建成后，预计年货物吞吐量将达到1500万标箱。

　　全城探秘觉得，泰国的这个克拉地峡“陆桥计划”，将是中国打通印度洋出海口的又一个不错选择。